①由于与伊朗结盟的也门胡塞武装在红海对船只发动海上袭击，一些集装箱货轮停泊在红海，还有一些货轮关闭了跟踪系统；贸易商调整航线和价格，对红海紧张局势做出反应。
②红海通过苏伊士运河与地中海相连，苏伊士运河是欧亚之间最短的航运路线。全世界约有12%的航运量通过该运河。包括赫伯罗特(Hapag Lloyd) 、地中海航运(MSC)和马士基航运、石油巨头英国和油轮集团在内的托运巨头都表示，他们将避开红海航线，改道非洲南部的好望角。
③但许多船只仍在该水道航行。LSEG的数据显示，几艘正在航行的船只上都有武装警卫。数据显示，自12月17日以来，红海上有四艘MSC公司的集装箱船关闭了应答器，很可能是为了避免被发现。
④Vortexa公司高级货运分析师Ioannis Papadimitriou说，船只进入也门海岸线时，为了安全防范措施，正试图发出其他地点的信号来掩盖船只真正的位置。
⑤一位航运业消息人士说：“大多数船只在这个水域将在某个时候关闭AIS（应答器）。”
⑥海事人工智能公司Windward的分析显示，在红海的沙特专属经济区附近水域，11月货船发生突然断讯的相关事件从10月份的74宗增加至81宗。而在2022年10月至2023年9月期间，平均每月仅有42件。
⑦航运界主要协会12月15日发布的一份警告称：“关闭AIS会略微增加追踪船只的难度，但也可能妨碍军方提供支持或与船只直接联系的能力。”
⑧随着各公司争相避免运输中断，全球航运费率大幅上涨。国际货运预订和支付平台Freightos的首席营销官Eytan Buchman 说，截至本周二，从中国运往地中海的集装箱价格为2413美元，由于运输中断，12月价格已上涨了44%，而今年早些时候的低点是1371美元。
⑨不过，运价仍远低于2022年1月新冠疫情时期的最高点14158美元。而全球经济需求疲软，尤其是亚洲大国经济需求疲软，船东一直无法使船只满载集装箱。根据货运平台Xeneta的估算，亚洲与北欧之间的每一个往返航程如果加长，燃料成本将增加100万美元。Xeneta首席分析师Peter Sand说：“这一成本最终将转嫁给购买商品的消费者”